Сенсор Дефект Рено Премиум Что Это Такое

Неисправности в датчике абсолютного давления: основные признаки. У многих водителей возникает такая проблема, как слишком большой расход топлива. В поиске причины можно разобрать и собрать весь автомобиль, однако очень часто виной всему является небольшой по размерам датчик электронной системы управления работой бензинового двигателя – датчик абсолютного давления.

Для субменю фактических и запомянутых дефектов, код (2) определяет характер. FMI (Failure Mode Identification): режим идентификации дефектов. Панель на Рено Магнум или Премиум может отражать на дисплее надпись Defect код 200 (Theft defect). Что это означает и как с ним бороться? На сайте можно. У меня недавно была такая ошибка в паре дефект 200, было . Портал renault.110km.ru - каталог автомобилей Renault, запчасти и ремонт Renault, модели авто и тюнинг, клуб, продажа автомобилей в автосалонах и .

Если он сломается полностью, что бывает не так уж часто, машина может вообще не завестись и не поехать. Однако, при частичных неисправностях последствия могут быть самыми разнообразными, так что повышение расхода топлива – только одна из них. Чтобы в случае возникновения подобной ситуации не пришлось долго морочиться с автомобилем, мы решили подробно ознакомить Вас с особенностями функционирования датчика абсолютного давления и научить распознавать основные признаки его неисправности. Также, остановимся на вопросе о том, как правильно осуществить проверку датчика и в чем может заключаться его ремонт. Как устроен и в чем заключается принцип работы датчика абсолютного давления?

Итак, датчик абсолютного давления, о котором мы сегодня будем говорить, установлен во впускном коллекторе автомобиля. Данные, которые он получает во время работы автомобильного механизма, передаются на электронную систему управления двигателем.

Эта информация служит для того, чтобы можно было рассчитать плотность воздуха в коллекторе и определить его массовый расход. Нужно это все для оптимизирования процессов образования и сгорания смеси топлива и воздуха, которая и приводит в движение автомобиль. Этот датчик является хорошей альтернативой привычного для всех расходометра воздуха, а в некоторых автомобилях датчик абсолютного давления используется вместе с ним. Но почему же датчик давления, который устанавливается во впускном коллекторе, еще называют датчиком абсолютного давления?

Еще одной причиной, по которой будет в разы снижаться показатель уровня разряжения – это различные дефекты диафрагмы датчика (они могут . Underinflation: slow down - Давление воздуха в шинах ниже нормы: уменьшите скорость -- Tyre pressure sensor not working - Датчик давления в шинах . Существенные дефекты, %. Критические поломки, %. Место в общем рейтинге. 108 из 109. Теперь грешу на лямбду и на МАР сенсор, а про алгоритм его.

Дело в том, что он показывает давления воздуха в коллекторе соотнося его с вакуумом, то есть, абсолютом. Последний устанавливается между турбокомпрессором и впускным коллектором, выполняя роль регулировщика давления необходимого для потребностей двигателя наддува. Более того, если говорить о двигателях TSI, которые имеют двойной наддув, то на них стандартно устанавливается три датчика для измерения давления: один во впускном трубопроводе, второй для измерения давления наддува и третий во впускном коллекторе, о котором мы и говорим.

А вот в двигателях с турбонаддувом, которые работают на дизеле, устанавливается только датчик наддува. Но не смотря не то, что три названные датчики выполняют разные функции, все они имеют идентичную конструкцию. Знакомимся с конструкцией датчика абсолютного давления.

На сегодняшний день существует две технологи производства датчиков описываемого типа. Это микромеханическая и толстопленочная. Первая из них считается более прогрессивной, поскольку позволяет получать более точные данные относительно ситуации в коллекторе, поэтому и большая часть датчиков на современных автомобилях и произведены непосредственно по микромеханической технологии. Существуют также конструкции, где воздух воздействует не непосредственно на диафрагму, а на специальный защитный гелевый слой, через который поступает такая же точная информация, как и без него. Плюс использования гелевого слоя – это возможность в разы продлить срок службы самой диафрагмы и датчика давления в целом. Сам чувствительный элемент находится непосредственно в корпусе датчика. Также, кроме него здесь может устанавливаться еще один абсолютно независимый датчик для определения температуры воздуха.

По этой причине название «датчик абсолютного давления» иногда продолжают словосочетанием «и температуры воздуха». Каким образом датчик получает данные о давлении воздуха? Схема, по которой можно понять всю суть функционирования датчика абсолютного давления, является достаточно простой даже для далеких от физики и механики людей: 1. Поскольку на диафрагму, как главный чувствительный элемент датчика, с одной стороны действуют потоки воздуха коллектора, под их давлением она изгибается. Происходит механическое растяжение диафрагмы, которые приводит к тому, что тензорезисторы меняют сопротивление. Если употреблять более профессиональные слова, происходит пьезорезистивный эффект.

Вместе с сопротивлением тензорезисторов, а вернее пропорционально ему, происходит изменение напряжения. Поскольку тензорезисторы соединяются между собой по мостовой схеме, они являются очень чувствительными.

На выходе датчика напряжение может колебаться от 1 до 5. В. 5. На основании того, какой показатель выходного напряжения передается на электронный блок управления, и происходит оценка уровня давления во впускном клапане в целом. Divisat Dvs Hd 100 T2 Прошивка подробнее. Чем выше показатель напряжения, тем выше показатель давления. Если не заводить автомобиль, то уровень давления во впускном коллекторе будет таким же, как и уровень атмосферного давления. Но вот поскольку при работающем двигателе закрывается дроссельная заслонка и приходят в движение поршни, то и во впускном коллекторе создается разряжение или же вакуум. Если же заслонку поднять, то даже при работающих поршнях давление все- равно сравняется с атмосферным. Первый вырабатывает аналоговый сигнал напряжения, который не всегда можно точно считать.

А вот уже на цифровых устанавлена дополнительная схема, которая позволяет переобразировать аналоговый сигнал в цифровой. Типичные неисправности датчика абсолютного давления и их первые признаки. Возникновение неисправностей в датчике абсолютно давления может привести либо к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы, либо же двигатель вообще перестанет запускаться.

К счастью, современные конструкции этих датчиков являются очень надежными, поэтому даже при неправильной его работе вина чаще всего заключается не в самом устройстве, а в неправильности его подключения. Наиболее распространенной причиной нарушения функционирования датчика давления во впускном коллекторе специалисты называют неисправность в соединении входного штуцера датчика и внутреннего объема впускного коллектора. Зачастую разряжается гибкий трубопровод, который их соединяет. Довольно частыми являются случаи, когда штуцер впускного коллектора или же трубопровод «закоксовываются». Из вышеописанного можем заключить, что при выполнении проверки датчика абсолютного давления, обязательно нужно внимательно осмотреть и трубопровод, выяснить, нет ли неисправностей в нем. Дело в том, что во многих моделях конструкции этих двух датчиков как бы объединены и не способны функционировать в отдельности друг от друга. Но все же случатся, что причина неработающего датчика кроется в самом датчике.

Чтобы определить, так ли это, приходится проводить его полноценную проверку. Как именно ее нужно проводить, мы более подробно расскажем Вам в отдельном разделе. Какая бы причина не скрывалась за неисправной работой датчика абсолютного давления, понять это мы сможем по некоторым признакам, которые находят проявление непосредственно в работе самого автомобиля. Наиболее «заметными» и важными из них являются таковые: - повышения расхода топлива. То есть, датчик может показывать, что с давлением в коллекторе все хорошо, но на самом деле оно может сильно опуститься, в результате чего сгорать будет не воздушно- топливная масса, а практически только топливная; - динамика разгона заметно ухудшиться, при чем отмечать этот факт Вы будете даже при езде на заранее прогретом автомобиле; - из выхлопной трубы будет выступать очень сильный запах бензина; - даже в теплую погоду и даже в прогретой машине может появляться белесый дым; - во время прогревания движка очень долго не падают обороты; - при переключении между передачами автомобиль реагирует рывками; - нестабильная работа двигателя, шумность его работы (очень часто может напоминать гул).

Таким образом, если Вы заметили такого рода «непривычное поведение» своего железного коня, в первую очередь стоит проверить, в каком состоянии находится датчик абсолютного давления в коллекторе.

Объясните мне что эти слова значили! В принципе не очень логично. Подтверждение тому - постоянный спрос на автомобили этой марки, в том числе подержанные. Покупая такие, естественно рассчитывать, что они еще долго прослужат, не подрывая семейный бюджет. Но так бывает не всегда. НЕЯСНЫЙ СИМПТОМВот одна, можно сказать, типичная история. Наш знакомый, купив .

Основная причина - неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и провалы при интенсивном разгоне, но далеко не всегда. Никакой системы! К тому же двигатель порой не удавалось пустить в самый неподходящий момент. Поначалу новый хозяин пытался самостоятельно .

Не помогло - пришлось обращаться в автосервис. Результат? Внимательно обследовали каждый компонент системы, для успокоения проконтролировали фазы ГРМ и компрессию, не забыли подключить компьютер - система в порядке. Как назло, в сервисе двигатель работал четко, без сбоев. А найти неисправность, если она не проявляет себя во время диагностики, совсем не просто.

И вот машина прибыла к нам. Двигатель - . Кстати, этим двигателем комплектовали модель до середины 1.

HFM. Принципиальное их различие - в способе определения расхода воздуха двигателем. У PMS за это отвечает датчик абсолютного давления, а у HFM - пленочный датчик массового расхода.

В остальном системы различаются мало. ПОДКЛЮЧАЕМ СКАНЕР.. Специалисты называют датчик абсолютного давления МАР- сенсором.

Расположен он в блоке управления, который крепится к арке левого переднего колеса, под бачком омывателя (фото 2). Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы с пьезоэлементом и нагрузочного сопротивления.

Его внутренняя полость через трубку соединена с задроссельным пространством впускного коллектора. Разъем МАР- сенсора трехконтактный. На один подается напряжение 5 В, второй - выход сигнала, третий - . Когда двигатель не работает, давление воздуха во впускном коллекторе равно атмосферному. На минимальных оборотах холостого хода оно понижается до 3. Бар. Для проверки МАР- сенсора нужен сканер.

В нашем распоряжении дилерский, под названием . Аппарат громоздкий, в его составе два блока - программный и мультиплексор (фото 3, 4). Диагностический разъем находится в моторном отсеке (фото 4). Подключаем сканер. Соединение занимает несколько минут - серьезный автомобиль не терпит суеты.

Начинаем с проверки показаний МАР- сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 9. Бар - норма. Пускаем двигатель - 3. Бар, порядок: с ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета расхода воздуха блоком управления недостаточно показаний одного датчика абсолютного давления. Поскольку в зависимости от температуры плотность воздуха меняется, в паре с МАР- сенсором работает датчик температуры (фото 5). При пуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха.

Разброс показаний обычно - не больше двух градусов. КОРРЕКЦИЯРазобравшись с расходом воздуха, обратимся к так называемым коэффициентам адаптации. Хотя сборка двигателей ныне максимально автоматизирована, собрать два абсолютно одинаковых невозможно. Берем несколько моторов одной модели. Для устойчивой работы на холостом ходу каждому потребуется разное количество топлива, а значит, и время открытого состояния форсунок у них будет отличаться. Отклонение от расчетного состояния отражается в поправочных коэффициентах, названных адаптационными.

Например, у загрязненных форсунок ниже производительность, из- за чего топливо- воздушная смесь беднее - это тотчас зафиксирует датчик кислорода в выпускной трубе. По его сигналу блок управления увеличит время открытия форсунок. И наоборот, если в цилиндр поступает больше топлива, чем необходимо, время открытого состояния форсунок уменьшится. В нашем случае эти изменения отслеживают два коэффициента.

Первый отвечает за коррекцию подачи топлива на холостом ходу и рассчитывается в миллисекундах, второй - за работу двигателя на частичных нагрузках и выражается в процентах. У нас на холостом ходу коэффициент 0,1 мс, а на частичных нагрузках - 1,0. Согласно документации, смещение допускается до 2. Журнал Читаем, Учимся, Играем. Когда коэффициент увеличивается до 1,1. Владельцу этого . В чем же тогда дело?

Может, в способе . Его также называют регулятором добавочного воздуха (РДВ). Он участвует в пуске холодного двигателя, движении накатом, а также при изменении нагрузки с включением мощных потребителей энергии, например кондиционера или гидроусилителя. На этой же машине РДВ нет. Его роль возложена на дроссельный патрубок (фото 6). По команде с блока управления заслонка поворачивается на требуемый угол.

На холостом ходу максимальный составляет 5. Впрочем, и так известно, что электронный дроссель - надежный узел.

С поломками мы сталкивались редко. Владельцу это . Это делаем с помощью сканера. ОПЫТ НЕ КУПИШЬ! В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявила. Чтобы ее найти, механику пришлось совершить пробную поездку. В первые минуты все, казалось бы, в норме, но вскоре двигатель потерял мощность, в работе появились провалы. Вот она - неисправность!

Остается снова подключить сканер и проконтролировать параметры. Теперь вместо атмосферного давления 9. Бар МАР- сенсор на неработающем двигателе показывает 7. Бар, обманывая блок управления. А тот, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок. К датчику абсолютного давления подобраться сложно: он внутри неразборного блока управления. У официального дилера заменяют весь блок, который стоит 1.

Видимо, поэтому у нас научились восстанавливать этот узел - всего за 2. Благо, выход из строя МАР- сенсора - довольно типичная неисправность для системы PMS. Случается такое в основном зимой, когда влага из впускного коллектора по вакуумной трубке попадает в датчик и, замерзнув, разрушает его. Но неисправность может проявить себя не сразу или не очень явно, как в нашем случае.

Мастера со стажем знают об этом дефекте и с особой тщательностью проверяют МАР- сенсор. Занимаясь диагностикой разных марок автомобилей, специалист постепенно накапливает опыт. И тогда на ремонт уходит значительно меньше времени, чем при поиске по картам неисправностей.