Нептун (лодочный мотор) — Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см. Нептун. Лодочный мотор «Нептун»«Нептун- М»«Нептун- 2. Нептун- 2. 5»Годы выпуска. Страна выпуска. СССР/Россия.

Описание моторов Нептун, технические характеристики, документация, фотографии. Подвесной лодочный мотор "Нептун 23", "Нептун 23 Э", "Нептун 25 Э". Однако и после ремонта мотор вел себя не лучшим образом — вода . Здесь можно скачать руководства и инструкции по эксплуатации, ремонту и обслуживанию лодочных моторов Нептун.

Заводы. Московский завод «Красный октябрь»Серийностькрупносерийный. Тип двигателя. Двухтактный карбюраторный. Мощность двигателя. Часовой расход топлива. Нептун- 1. 8, Нептун- 2. Нептун- М) = 7л/ч; Нептун- 2.

Нептун- 2. 5 = 1. Муфта сцеплениякулачковая, встроенная в редуктор. Редукторконический, реверсивный. Управлениедистанционное, румпель; Топливный бакотдельный, 2. Гребные винтыскоростной (шаг 3.

1. Эл.стартер от ВАЗ на лодочный мотор Нептун 23 - Duration: 0:49. Самоделкин и К 28,991 views · 0:49 · Нептун 23. Второе дыхание.
2. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от .

Система запускаручной стартер, электростартер; Масса. Непту. Чернышева в период с конца 6. XX- го века по 2. Всего выпускалось четыре модификации одной модели: «Нептун», «Нептун- М», «Нептун- 2. Нептун- 2. 5». Все моторы этого ряда имеют одинаковые размеры и множество унифицированных деталей. Отличия заключаются только в настройках двигателя, применяемом карбюраторе и системе зажигания.

Двигатели всех моторов «Нептун» (кроме «Нептун- 2. Поршни и кольца унифицированы с двигателями мотоцикла «ИЖ- Юпитер». Любители закрывали этот зазор специально вырезанной резиновой накладкой. Латунная втулка резиновой крыльчатки помпы охлаждения имела совершенно гладкую цилиндрическую поверхность, к которой приваривалась резина. Это приводило к тому, что чрезмерно «зажатая» крыльчатка проворачивалась на втулке, что приводило к отказу системы охлаждения. Этот недостаток устранялся выполнением в крыльчатке трёх резьбовых отверстий между лопастями и дополнительным креплением резины к втулке тремя винтами.

Нижняя цапфа коленвала и уплотнительные манжеты были плохо защищены от воздействия смеси выхлопных газов и воды, выходящей из системы охлаждения, что постепенно приводило к проникновению воды в картер, ухудшению запуска и коррозии нижнего коренного подшипника. Особенно сказывался этот неприятный конструктивный недостаток при эксплуатации в морской воде. Агентский Договор Дизельное Топливо тут. Для борьбы с этим явлением владельцы устанавливали в дейдвуд перегородки (аналогично конструкции «Ветерков»), либо, что сложнее, специальную втулку на резьбе, защищающую манжеты.