Кстати, турбодизельные двигатели с системой впрыска Common Rail Delphi. Капитальный ремонт ТНВД в зависимости от дефекта стоит 560-860 у.е.

ВЕЩЬ В СЕБЕ, ИЛИ ТАК ЛИ СТРАШЕН COMMON RAIL DELPHI.. Публикация материала . Среди них были и вопросы, связанные с ремонтом и эксплуатацией системы впрыска компании Delphi Diesel. Фильтр топливный - такая же . Ставлю только его по регламенту - каждая вторая замена масла. Топливо - только с АЗС .

Ездит нормально, пробег уже 2. Но что интересно, не Bosch/Siemens, а именно компания Delphi является ведущей в мире по производству, разработке и комплектации топливными системами различной коммерческой техники и легковых автомобилей. А вот работать с ней в Минске почему- то большого желания никто не испытывает, хотя тех же . Неужели никому не интересен потенциальный пласт клиентов? Особенно с учетом того, что на сервисе Renault топливной аппаратурой не занимаются, даже стенда нет.

Пробег по белорусским дорогам близится к 5. Планирую эксплуатировать еще год- два.

Диагностика и ремонт систем Common Rail Delphi. 20% европейского автопрома используют дизельные топливные системы Delphi. В ближайшие 4 .

Краткая инструкция по ремонту электронной форсунки денсо в. Ремонт форсунки denso common rail в домашних условиях))). Как самому отремонтровать форсунку Common rail Delphi - Duration: 7:55. Инструкция Набора для ремонта IMV (Bosch и Delphi). Bosch IMV(Впускной Дозирующий Клапан). Delphi IMV (Впускной Дозирующий Клапан). Данное руководство предназначено для обучения технического персонала.

Проблем пока нет. Автомобиль был лизинговый и обслуживался регулярно. Интересно, мне уже готовить 1,5 кило . Ведь Lucas (который ныне принадлежит Delphi Diesel) всегда был одним из лидеров в разработке и производстве дизельных систем впрыска. Двигатели, оснащенные впрыском Delphi, несмотря на, как правило, небольшой рабочий объем, обладают отличной топливной экономичностью в сочетании с великолепными характеристиками мощности и крутящего момента. По данным показателям эти силовые агрегаты превосходят аналогичные по объему турбодизели, оснащенные CR других производителей. Кроме того, некоторые компоненты топливной аппаратуры Delphi устроены конструктивно проще, нежели у того же Bosch.

Взять, к примеру, 1,5- литровый турбодизель d. Ci компании Renault.

Этот мотор, получивший обозначение К9. К, впервые появился в 2. Разные модификации этого двигателя устанавливались на автомобили Renault Kangoo, Clio II/Clio III, Megane II, а также на Renault/Dacia Logan. Кроме того, турбодизелем К9. К оснащались Nissan. Micra (K1. 2). 1.

F9. DA/B (c 2. 00. FFDA (с 2. 00. 2 года) устанавливались на автомобили Ford Focus. Ford Mondeo получил 2,0- литровые турбодизели TDCi, впервые появившиеся в линейке силовых агрегатов компании в 2. Mondeo был представлен и 2,2- литровый двигатель TDCi, который, кстати, устанавливался и на последние Focus первого поколения. Чуть позже ! Правда, в данном случае речь идет о небольшом X- type, собранном на одной платформе с Ford Mondeo, от которого Jaguar и получил турбодизели. Так, 2,9- литровый турбодизель CRDi, устанавливавшийся с 2. Hyundai Terracan и KIA Carnival, оснащался впрыском Delphi.

Эту же систему СR использовала и компания Ssang. Yong для своих . Дебютировавший в 2. Ssang. Yong Kyron получил 1. XDi собственного производства (хотя его конструкция имеет мерседесовские . На Rexton и Rodius устанавливался 2,7- литровый 1. XDi, также оснащенный впрыском Delphi. Чистота - залог здоровья.

Современные турбодизели с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail производства Delphi Diesel очень и очень требовательны к качеству топлива. Основная причина их выхода из строя - некачественное по составу топливо и наличие в нем посторонних примесей (механических частиц). Почему двигатели, успешно эксплуатировавшиеся в Европе, попадая к нам, достаточно быстро ?

Скорее всего, все дело в широко распространенном в Европе биодизельном топливе. При соблюдении сроков и объема сервисных работ эти моторы без каких- либо проблем . Ежедневник Для Телефона Скачать Бесплатно подробнее. А здесь их . Все это быстро . В практике СТО . Сама компания- производитель категорически запрещает устанавливать фильтры других марок, ибо только оригинальный топливный фильтр Delphi имеет необходимую степень фильтрации и защиту от воды и смол. Рекомендуемый производителем интервал замены - 1.

В наших условиях эксплуатации специалисты . К сожалению, фильтрующие элементы производства компании Delphi Diesel практически не представлены на рынке автозапчастей РБ, их стоимость достаточно высока.

Так, ценник на топливный фильтр HDF 9. Ford достигает 5. Ci автомобилей Renault. Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации, нужно отметить, что топливная аппаратура CR Delphi нуждается в дополнительной защите. Для решения данной проблемы в топливную систему дизелей устанавливается дополнительный фильтр- сепаратор после штатного.

По опыту нашей СТО неплохо себя зарекомендовали фильтры- сепараторы Stanadayne (USA). Они имеют степень фильтрации 5- 3. Хоть их установка и вносит конструктивные изменения в штатную систему подачи топлива, однако на данный момент это самый эффективный способ защиты ТНВД и форсунок CR Delphi. Например, после капитального ремонта компонентов системы впрыска с последующей установкой фильтра- сепаратора автомобили успешно эксплуатируются в течение 5- 6 лет без возвратов на СТО, связанных с поломкой топливной аппаратуры. В завершение данной темы нужно сказать, что компания- производитель категорически запрещает добавлять какие- либо присадки в топливо для двигателей, оснащенных системой впрыска Delphi.

А потому в насосах, . Возникает механический износ в местах пар трения . В свою очередь это приводит к преждевременному выходу из строя насоса - он уже не способен создавать необходимое давление в аккумуляторе топлива. Для сравнения: минимальное (критическое) давление рабочего ТНВД - 1.

Хороший насос выдает . Хуже всего то, что дефектный ТНВД еще некоторое время продолжает, . В форсунках в первую очередь страдает прецизионная пара - запорный клапан, непосредственно отвечающий за работоспособность форсунки. Выход из ситуации - замена форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака! В какие деньги это выливается - считайте сами.

Капитальный ремонт ТНВД в зависимости от дефекта стоит 5. Для сравнения: новый ТНВД Ford - 1. Капитальный ремонт одной форсунки обойдется владельцу в 2. Новая - 2. 80- 3. Правда имеются и так называемые . Цена такой запчасти составляет 2.

А прибавить к этому стоимость работы, нового топливного бака и топливных магистралей! Правда, специалистами нашей СТО было разработано и апробировано своего рода know- how, позволяющее владельцу сэкономить на замене бака и магистралей, - чистка их парогенератором и спиртом с последующим контролем чистоты. Стоимость данной процедуры - около 1.

Окончательный диагноз. Диагностика Common Rail Delphi - разговор отдельный..

Почему эту систему впрыска так боятся наши ремонтники? Одна из причин - в свободном доступе практически нет информации касательно диагностики и ремонта топливной аппаратуры Delphi. Дело в том, что компания- производитель весьма дорожит своей репутацией и не предоставляет для широкого доступа техническую информацию во избежание ремонта топливной аппаратуры .

Кроме того, немногие понимают, что принципы возникновения (а соответственно и диагностики) неполадок CR Delphi во многом отличаются от CR Bosch. Например, вероятность выхода из строя дозировочного блока у CR Delphi - 1: 1. Однако большинство ремонтников в случае, если нет давления в рейке- аккумуляторе, по аналогии с CR Bosch сразу же лезут в дозировочный блок, вместо того чтобы делать ! Ведь компьютер видит лишь ряд фактических параметров работающей системы, а также позволяет опросить накопитель неисправностей на предмет ошибок.. А есть показатели, такие как производительность насоса и форсунок, герметичность системы и др., которые оцениваются по результатам .

Это правило справедливо для всех CR, а для Delphi в особенности. Например, ТНВД Delphi при диагностике на стенде может выдавать ! Поэтому его диагностика производится только с обязательной разборкой и дефектовкой . Стоимость этой процедуры составляет около 2. На первый взгляд, конечно, дорого. Объясняется это тем, что по заводским требованиям после разборки насоса положено менять ролики вала и ремкомплект уплотнителей, и если при сборке ролик поставить хотя бы чуть- чуть другой стороной - неминуемо начнется износ насоса..

В случае неполадок с CR Delphi очень важно установить точную причину неисправности во избежание ненужной покупки дорогостоящих запчастей. И в данном случае не нужно .

Зато компания гарантирует качество каждой детали. Например, за 1. 5 лет нашей работы с CR Delphi не было ни одного случая возврата детали по причине заводского брака.