Электрика Двигателя д8э. Куплю двигатель Д6 или Д8 для советского мопеда Рига. Руководство по эксплуатации. 3.8 Правила техники безопасности во время эксплуатации рядовой.

Органы управления двигателями серии ДВведение. Обзор органов управления 2.

Устройство и принцип действия органов управления. Рычаг сцепления. 2. Кнопка глушения двигателя. Разборка и сборка органов управления.

Двигатель Д8 Руководство По Эксплуатации Д8.01.800 Рига 13

Рычаг сцепления. 3. Кнопка (переключатель). Возможные неисправности органов управления и способы устранения. Рычаг сцепления. Тросы органов управления. Кнопка (переключатель). Введение. В советские годы, для удовлетворения нужд трудящихся, были выпущены миллионы мопедов оснащенных различными модификациями двигателей серии Д.

Непосредственно самих двигателей серии Д (Д4, Д5, Д6, Д8 и их модификации) было выпущено более 1. В настоящее время, несмотря на значительно поредевшие ряды, мопеды оснащенные данными двигателями все ещё остаются в эксплуатации. Данная статья посвящена органам управления двигателей Д5, Д6, Д8 (и их модификаций) и может быть полезна всем увлекающимся эксплуатацией, ремонтом и восстановлением классических советских мопедов. Обзор органов управления. На заводе двигатели Д- серии комплектовались следующими органами управления: 1.

Рычаг управления муфтой сцепления (рычаг сцепления) – позиция 1. Ручка управления дросселем карбюратора (ручка газа) – позиция 4. Дополнительно, на мопедах оснащенных двигателями Д6 и Д8 в переключателе света на мопеде (позиция 2) предусматривалась кнопочка. Внимание! Это не кнопка включения звукового сигнала, не кнопка ручного включения стоп- сигнала или какого- нибудь турбоускорителя.

• Перед тем, как начать пользоваться техникой следует внимательно изучить двигатель д8э. Инструкция по эксплуатации велосипедного .
• РМЗ-1.413-02 . Д8.01.800 РЭ Руководство по эксплуатации двигателя 1.
• Двигатель Д6 (Д6У) для мотовелосипедов и легких мопедов. Техническое описание и. Двигатель Д8. Руководство по эксплуатации Д8.01.800 РЭ (1987).

Это кнопка остановки двигателя, по крайней мере заводы- изготовители мопедов с двигателями Д6 и Д8 позиционировали её именно так. Вот собственно и все органы управления двигателем. Поскольку у мопедов оснащенных двигателями серии Д отсутствует коробка переключения передач и управление скоростью движения регулируется только ручкой газа, они в просторечии получили название газовые мопеды.

Управлять двигателем газового мопеда очень просто: - ручкой газа регулируем подачу топлива в двигатель, при повороте ручки на себя обороты двигателя увеличиваются, при повороте от себя – уменьшаются; - рычагом сцепления выключаем или включаем муфту сцепления; - кнопкой (мопеды с двигателем Д6, Д8 ) останавливаем двигатель (поскольку кнопка не имеет фиксации, продолжительность ее нажатия для уверенного останова двигателя определяется экспериментально, и зависит от регулировки холостых оборотов); - у двигателей Д5 подключение кнопки не предусмотрено, и их останов осуществляется на холостом ходу путем включения муфты сцепления. Устройство и принцип действия органов управления. Ручка газа. Ручка газа состоит из следующих деталей: 1. Втулка внутренняя; 2. Втулка наружная; 3. Ползунок (в сборе с тросом); 4.

Пластиковая ручка; 5. Хомутик. На противоположном от ручки конце троса закрепляются входящие в комплектацию карбюратора крышка колодца дросселя, пружина возврата дросселя и дроссель. Упор оболочки троса (регулировочный винт). Крышка колодца дросселя.

Пружина возврата дросселя. Винт регулировки оборотов холостого хода. Корпус карбюратора.

Винт регулировки качества смеси. Ползунок вставлен в винтовой паз наружной втулки и в продольный паз внутренней втулки. При повороте наружной втулки, ползунок под действием винтового паза перемещается по продольному пазу внутренней втулки и посредством троса поднимает или опускает дроссель карбюратора. Пластиковые ручки выпускались двух цветов: желто- белого и коричневого. Двигатели Д5 комплектовались ручками коричневого цвета, двигатели Д6- Д8 комплектовались желто- белыми ручками. Пластиковые ручки выпускались не на «Красном октябре».

Данный вывод основан на сравнении пластиковых ручек устанавливаемых на ручку газа мопеда и пластиковых ручек устанавливаемых на рули мопедов со стороны рычага сцепления. Они имеют одинаковые клейма. В установочные комплекты для мотовелосипедов выпускаемые «Красным Октябрем» обычные пластиковые ручки для руля не входили. Отсюда можно сделать вывод что «Красный Октябрь» их не изготавливал, следовательно, не изготавливал и пластиковые ручки для ручек газа. Рычаг сцепления. Двигатели Д5, Д6, Д8 комплектовались разными рычагами сцепления. Отличия видны на фото. Рычаг сцепления двигателя Д5.

Рычаг сцепления двигателя Д6. Рычаг сцепления двигателя Д8 (в т. Рычаг ручки. Оболочка троса. Винт регулировочный.

Рычаг муфты сцепления. Положения рычага: А – сцепление включено. Б – сцепление выключено. Принцип действия: при нажатии на рычаг, перемещается трос и соответственно рычаг муфты сцепления. При нажатом рычаге муфта сцепления выключена, и передача от коленчатого вала двигателя к заднему колесу отсутствует. При отпущенном рычаге муфта сцепления включена, и двигатель вращает заднее колесо.

У всех рычагов есть механизм фиксации рычага при выключенном сцеплении. На рычагах Д5 и Д6 механизм фиксации (защелка) срабатывает автоматически при нажатии на рычаг. На рычагах Д8 фиксация осуществляется ручным переводом специального упора. Кнопка глушения двигателя.

Конструкция очень простая. Работа основана на подключении к «массе» провода идущего от вывода двигателя. Вот например схема подключения кнопки на мопедах Рига- 1. На кнопку останова двигателя идет синий провод. Сама кнопка (не выключатель света) очень надежна, не выходит из строя даже при приложении к ней значительных усилий. Возможны следующие условные неисправности: - заедание кнопки в нажатом положении; - трудности с нажатием кнопки при проворачивании всего переключателя на руле.

Как устранять: с застрявшей кнопкой всё ясно, чуть сложнее с поворачиванием переключателя на руле. Если затянутый до упора винт хомута не помогает, то необходимо установить подкладку под хомутик. Подкладка должна быть обязательно металлической, в случае применения в качестве подкладки изолирующего материала (изолента, бумага и т. Разборка и сборка органов управления. Ручка газа. Для замены троса или отдельных частей ручки газа, ее необходимо разобрать, предварительно сняв с мопеда. Для этого откручиваем крышку колодца дросселя от карбюратора и отделяем трос в сборе с крышкой, пружиной и дросселем от карбюратора, ослабляем винт хомутика ручки и снимаем ручку с мопеда. Далее, снимаем дроссель, пружину и крышку дроссельного колодца с троса.

Затем переходим непосредственно к разборке ручки. Существует 2 способа разборки: быстрый и медленный.

Рассмотрим их, считая, что ручка уже снята с руля и отсоединена от двигателя. Быстрый, он же варварский. Шаг 1. Ножом срезаем часть пластиковой ручки. В результате получаем: Шаг 2.

Выкручиваем оболочку (рубашку) троса из хомутика. Шаг 3. Откручиваем винт и аккуратно снимаем хомут с внутренней втулки, а затем и с троса. Шаг 4. Вынимаем внутреннюю втулку. Разборка закончена.

Время разборки ручки около 5 минут. Офтальмология Краснов. При данном способе безвозвратно теряется внешний вид ручки газа. Если Вам повезло и у вас запасная пластиковая ручка, то старую можно срезать как душе будет угодно, а при сборке поставить новую.

Медленный, он же реставраторский. Шаг 1. Выкручиваем рубашку троса из хомутика. Шаг 2. Откручиваем винт и аккуратно снимаем хомут с внутренней втулки, а затем и с троса. Шаг 3. Греем ручку в емкости с горячей водой. Шаг 4. Поддеваем пластиковую ручку небольшой отверткой и начинаем перемещать отвертку вдоль края пластиковой ручки. В результате, пластиковая ручка немного сдвинулась. Шаг 5. Повторяем последовательно шаги 3 и 4 до полного снятия пластиковой ручки.

Через 5 минут: Еще через 3 минуты пластиковая ручка снимается с наружной втулки. Шаг 6. Вынимаем внутреннюю втулку. Трос свободен. Время разборки ручки по данному способу зависит от многих факторов (возраст ручки, величина и правильность прикладываемого усилия и т. При определенных навыках, ручку газа по данному способу можно разобрать за 1. Сборка ручки в обоих вариантах и установка дросселя с пружиной производим в обратной последовательности. При этом не забываем смазать ползунок и пазы ручки. Самым сложным при сборке является процесс полного (до конца) одевания пластиковой ручки при реставраторском способе разборки.

Вначале, нагреваем её в горячей воде, а затем быстро одеваем на ручку газа. Натягиваем пластиковую ручку, опирая наружную втулку на какое- либо жесткое ребро.